汽车线束、电气与阻燃-北京天罡助剂有限责任公司

汽车线束、电气与阻燃

发布时间：2026年10月20日

如果说内饰件的技术矛盾是"多指标互相制约"，那么电气与线束部件的难点则更直接：阻燃是硬指标，且与耐老化必须同时满足。新能源汽车把电压推到 1500V、电流做大、温升更高之后，线束护套、电连接器、电池包外壳的无卤低烟 + 长寿命组合要求被显著抬高了。

体系	标准	核心要求
低压线束阻燃	ISO 6722、FMVSS 302（内饰）	水平燃烧速率要求；线缆另有 VW-1 垂直燃烧等级
高压线束	ISO 19642、GB/T 25085/25087、UL 758	1500V DC 电压下的阻燃与耐老化；耐温 125℃/150℃/180℃ 分档
客车电缆阻燃	UN/ECE R118 Annex 10	70 秒自熄，顶部绝缘保留 ≥50mm
充电线缆 / 接口	IEC 62196-2、SAE J1772	阻燃、耐 -30~+50℃、UV 耐候、>10000 次插拔
材料阻燃等级	UL 94 V-0 / V-1 / V-2	按壁厚评定；线束护套、连接器壳体多要求 V-0
电池包外壳	GB 38031-2025（2026.7.1 强制）	热扩散「2 小时不起火、不爆炸」；新增底部撞击与快充循环后短路

常见的阻燃体系（含卤阻燃剂、磷酸酯类、膨胀型阻燃剂 APP/MCA）及其加工过程都可能引入酸性副产物。而传统 HALS 是碱性受阻胺——它会与这些酸性物质发生中和反应，导致 HALS 提前失活，耐候性能随之下降。

这构成了一个两难：加了阻燃剂，耐候变差；不加阻燃剂，过不了强制标准。

N-OR（N-烷氧基受阻胺）结构的关键特征是低碱性、不与酸性物质发生中和反应，因而在含阻燃剂或含酸性组分的体系中能保持活性。天罡在这一方向有两个产品：

产品	化学类型	关键指标	适用场景
FR-810A 聚合型无卤阻燃剂	聚合型 NOR-HALS	阻燃 + 光稳定 + 长期热稳定三效合一；推荐添加 0.2–1.2%；低挥发、低迁移、低抽出；符合 REACH / TSCA / FDA；建议加工温度 ≤250℃	电池包外壳与模组支架、无卤阻燃 LGF-PP、线束护套、PP 纤维与无纺布
XT-8 高分子量 NOR 光稳定剂	高分子量 N-OR HALS	抗硫 3000–7000ppm、抗氯 ≤850ppm；中国独创结构并获 CAS 号；低碱性、低迁移，可单用或与 HS-625 复配	含酸性组分的共混体系、农膜等苛刻环境；可作为阻燃体系中的耐候组分
HS-112 低分子量液态 NOR	低分子 N-OR HALS	动力粘度 3000 mPa·s（20℃）；在多数常用涂料溶剂中混溶性 >50%；推荐添加 0.5–2%（可复配 1–3% 紫外吸收剂）	汽车与工业涂料，以及需要液态投料的工艺

FR-810A 的一个实用价值：少加一种助剂

常规做法是「阻燃剂 + 稳定剂」两套料号、两套添加量控制、两次称量误差源。FR-810A 把阻燃、光稳定与热稳定合并在一个产品里，在达到同等阻燃等级的同时减少了料号与配料环节——这在要求批次一致性与变更受控的汽车供应链里是有实感的成本。

部件	材料方向	天罡可提供的支持
电池包托盘 / 底护板	长玻纤增强阻燃 PP（LGF-PP + 无卤阻燃）	N-OR 体系耐酸不失效；FR-810A 可在低添加量下提升阻燃等级
电池模组支架 / 连接器壳体	玻纤增强无卤阻燃 PA6/PA66	XT-8 耐酸性环境；与 AO-168 复配提升长期热稳定
高压连接器	阻燃 + 耐水解 PBT、PPA	低碱性 NOR 体系，避免与阻燃剂酸性产物冲突
低压线束护套	PVC / XLPE / TPE / 无卤阻燃体系	AO-B215 等复配抗氧剂保护加工与长期热稳定
车用涂料 / 清漆	丙烯酸、聚氨酯（含水与油性）	HS-3310 复合紫外光稳定剂；HS-112 液态 NOR

完整的阻燃与电气部件材料清单，可参考 ④ 新能源专属材料与 ⑤ 选型速查表。